#热问计划#
1949年2月20日那个要命的凌晨，唐山郊外突然传来飞机引擎的轰鸣声。村民们从睡梦中惊醒，看到一架巨大的运输机正往河滩上冲。
飞机驾驶舱里，杨保庆的嘴角流着血，几颗门牙刚被撞掉。但他顾不上疼痛，推开舱门就往外爬。这架原本要飞往台湾的C-46运输机，现在却躺在了华北的土地上。
当解放军战士赶到现场打开货舱门时，所有人都愣住了。满满一机舱的银元！白花花的，在晨光下闪闪发光。
经过清点，整整17万枚银元，重达4.6吨。按当时的物价，这笔钱够几万个工人干好几年的。杨保庆却对围过来的人说：＂这些都是人民的，我要全部交给人民。＂
从农家子弟到美训飞行员
杨保庆1922年生在河北曲阳的一个农民家里。那年头兵荒马乱的，老百姓日子过得苦。七七事变一爆发，他家跟无数中国人一样，被迫逃难到河南。
这小子从小就有股倔劲儿。家里不让他当兵，他偏要去。背着家人偷偷跑到四川，考进了成都陆军军官学校。1942年底听说空军招生，二话不说就报了名。
能到美国学飞行，在那个年代可是了不得的事。杨保庆在印度待了3个月，又被派到美国深造。回国后立马上了抗日前线，开着战机轰炸日军，立下不少战功。
抗战胜利后，他本想退伍回家过安稳日子。毕竟已经娶妻生子了，谁不想跟家人团聚？可上级不批，硬是要他继续留在部队。
更气人的是，内战一打响，蒋介石玩了个狠招。把所有飞行员的家属都送到台湾，美其名曰照顾，实际上就是当人质。
家人被扣台湾的痛苦
杨保庆的妻子刘毓璞是辅仁大学毕业的知识分子，带着两个孩子被强制送往台湾。二儿子到台湾就水土不服，一病不起，这让杨保庆心急如焚。
每天晚上想起远在台湾的妻儿，这个铁血汉子也忍不住掉眼泪。想照顾孩子照顾不了，想陪伴妻子陪伴不了，这种折磨比上战场还难受。
1949年2月，杨保庆被派到西安执行运输任务。就是这次任务，改变了他的人生轨迹。
在西安机场，他碰到了姐夫赵连景。两人一见面就聊开了，谈到国民党的种种做法，都是一肚子怨气。杨保庆试探着说出了自己的想法：要不，驾机起义算了。
姐夫当即表示支持：＂这是正路！我帮你照顾嫂子和孩子，你放心大胆地干。＂还说自己也要弃暗投明。
夜黑风高的冒险行动
有了姐夫的支持，杨保庆把身上所有钱都掏出来，托他想办法转给台湾的妻儿，让她们找机会回大陆。
他还联系上了妻子，说了自己的打算。刘毓璞完全支持丈夫的决定，两人约定了暗语：起义成功就发电报问＂老二的病好了吗？＂
杨保庆开始物色合适的飞机。他很清楚，一旦起飞就没回头路，必须选燃料充足、性能可靠的。经过几天观察，他盯上了那架准备飞台湾的C-46。
这飞机不但油量足，关键是机舱里装着4.6吨银元。杨保庆心想，既然要起义，就把这笔财富也一并交给人民。
2月19日深夜，机场上静悄悄的。杨保庆趁着夜色悄悄接近C-46，熟练地爬进驾驶舱。坐在驾驶座上，他心跳得厉害，但信念坚定得很。
发动机一启动，轰鸣声在夜空中格外刺耳。等哨兵反应过来想阻止，飞机已经在跑道上滑行起飞了。
迷航之后的紧急迫降
飞机升空那一刻，杨保庆感到前所未有的解脱。他要飞往北平，那里刚和平解放，机场条件好，适合大型运输机降落。
可是夜间飞行的技术条件实在有限。没有GPS，没有雷达引导，全靠肉眼看地面标志和简单仪表。更要命的是，杨保庆完全孤身作战，没有任何地面支持。
夜空能见度很低，云层时厚时薄。飞了一段时间后，杨保庆发现下方的地形不对劲，根本不像去北平的路线，反倒像某个山区。
在那个年代，即使经验丰富的飞行员，没有地面引导进行长距离夜航，也很容易偏航。何况杨保庆心情复杂，多少影响了判断力。
更糟糕的是，油量表指针开始往红色区域移动。他原以为燃油够飞到北平，现在看来要么估算有误，要么这飞机原计划中途加油。
燃油持续消耗，发动机声音越来越弱。杨保庆急得满头大汗，四处寻找紧急迫降的地方。就在燃油即将耗尽时，他看到前方有片相对平整的河滩。
虽然条件不理想，但已经是最好的选择。杨保庆开始调整高度和速度，准备紧急迫降。凭着在美国受训时掌握的扎实技术，他成功把这架沉重的运输机平稳降落在河滩上。
投奔光明的新开始
杨保庆被安全护送到北平，受到各级领导接见。当问起机舱里的银元时，他毫不犹豫地说：＂这些都是人民的财产，我要全部交给人民。＂
按照约定，杨保庆给台湾的妻子发电报：＂我们老二的病好了吗？＂刘毓璞一收到就明白了，立即开始准备回大陆。
作为辅仁大学毕业生，刘毓璞有文化有觉悟，完全理解并支持丈夫的选择。她抓住机会，带着两个孩子偷偷登上从台湾飞青岛的飞机。
到青岛后，她又找到自行车，推着孩子成功穿越国民党封锁线，抵达解放区济南。夫妻重逢那一刻，两人都激动得热泪盈眶。
开国大典的光荣时刻
杨保庆夫妇很快被批准加入人民解放军空军。刘毓璞到华北航空局当会计，杨保庆被派到齐齐哈尔空军航校当飞行教员。
1949年6月，杨保庆开始了教员生涯。他不但要传授飞行技术，还要帮学员树立正确理想信念。这些年轻人都怀着保卫祖国蓝天的理想，杨保庆的经历更是为他们树立了榜样。
1949年10月1日，开国大典如期举行。年轻的人民空军派出17架飞机参加受阅，杨保庆有幸成为其中一员。
当飞机编队飞过天安门上空时，杨保庆心情无比激动。他想起驾机起义的那个夜晚，想起河滩迫降的惊险时刻，想起与妻子重逢的喜悦。一切的一切，都是为了这个光辉时刻。
参加开国大典受阅的还有其他起义飞行员，比如谢派芬，他也是1949年驾机起义的。这些人的经历虽然不同，但都有个共同点：选择了光明，选择了人民。
继续发光发热
开国大典后，杨保庆继续在航校当教员。他参与培养了新中国55名女飞行学员，作为3名教官之一，用专业技能和人格魅力帮助这些巾帼英雄掌握飞行技术。
在随后的日子里，杨保庆多次立功，为祖国航空事业发光发热。他不但是优秀飞行员，更是出色的教育工作者。在他培养下，一批批年轻飞行员成长起来，成为人民空军骨干。
1985年杨保庆正式退休，但没有真正闲下来，继续为航空事业贡献余热。他经常受邀各地演讲，向年轻人讲述自己的经历，传播爱国主义精神。
从河北农家子弟，到美国受训飞行员，再到驾机起义英雄，最后成为人民空军功臣，杨保庆的人生见证了那个伟大时代的历史变迁。
那架装载4.6吨银元的C-46早已完成历史使命，但杨保庆的故事永远激励着后人。在人生关键时刻，要有勇气做出正确选择，要有决心站在人民一边。
